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大瑞铁路杉阳隧道贯通

已阅读:次  更新时间:2022-05-24 09:54  作者:admin  
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  来源:经济日报 本报记者 齐 慧 曹 松

大瑞铁路杉阳隧道内大型机械正在作业。陈 畅摄大瑞铁路杉阳隧道内大型机械正在作业。陈 畅摄

  近日,历时14年艰苦奋战,中缅国际大通道重要组成部分??云南大(理)瑞(丽)铁路杉阳隧道安全贯通,至此大瑞铁路大理至保山段21座隧道全部贯通,为大理至保山段先期开通运营奠定了基础。

  杉阳隧道位于云南省大理州永平县境内,地处澜沧江断裂带,全长仅13.39公里,但穿越横断山区6条大型断层破碎带。自2008年开工以来,先后发生溜坍、坍塌、突泥、涌水等地质灾害达700余次,其中最后200米围岩,经国内专家组评审为VI级,是我国在建围岩掘进难度最大、安全风险最高的铁路隧道,这座隧道的成功攻克,为我国同类地质条件下的铁路建设积累了经验。

  “隧道距离山顶有1公里,在高地应力的作用下,隧道最高时相当于每平方米2000吨压力,从而造成软岩大变形单点变形量达1.2米,连续变形区段达2000米以上。”中铁二十三局大瑞铁路项目部现场施工负责人刘相贞说,即便采用了双层大型钢拱架进行支护,巨大的高地应力还是将拱架扭曲变形折断,同一段落最多时换拱达3次,全隧累计换拱3000米以上,在国内外都是罕见的。

  2008年,刘相贞一毕业就来到大瑞铁路修建杉阳隧道,一晃眼就是14年,数万名建设者和刘相贞一样,迎难而上,在富水高温高湿等复杂地质、恶劣环境下展开工作。

  隧道围岩软弱破碎,见水就软、遇风就散,就像在“豆腐里打洞”,其中的困难可想而知。隧道进口是反向坡排水,刘相贞印象最深的一次是,超前水平钻打出的涌水瞬间喷出了十几米远,不到一个小时就形成了近4米深的积水,倒灌了近200米,一个多星期的持续抢险才把突水和泥沙排完,现在想起来还是非常害怕。

  据介绍,隧道日涌水量最高峰时突破3,月博网页.8万立方米,可蓄满20个标准游泳池,14年来,施工单位抽水泵就用坏了近1500台。

  受恶劣地质和地形影响,隧道施工只能采取从进出口两端独头掘进,巷道式的通风作业模式,使得独头掘进距离超过6公里,空气循环难度大,洞内含氧量不足6.1%,湿度接近100%,隧道最前端的掌子面环境温度常年保持在42摄氏度以上,高温高湿缺氧的环境时刻考验着建设者的意志和体能。施工人员每隔2个小时就得换班,不然体力很难支撑。为改善施工环境,云桂铁路公司组织中铁二十三局等参建单位优化施工方案,改善通风条件,配置吸氧器材,每天运送20多吨冰块进洞给工人降温。

  “隧道安全贯通体现了集中力量办大事的优势,我们调集精兵强将,举全局优势资源全力攻坚,共同参与打响了杉阳隧道攻坚战,确保了隧道的安全顺利贯通。”中铁二十三局董事长肖红武说。

  大瑞铁路全长330公里,桥隧比76.5%,是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目,全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式,其中,先期开工建设的大理至保山段随着杉阳隧道的攻克,有望今年内开通运营,届时大理至保山仅需1小时左右,云南保山将结束不通火车的历史。(经济日报记者 齐 慧 曹 松)

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